ヤマハ メイト V70 の方も、まあまあ見えてきたのですが、今一歩な感じであります。
プラグが燻っている。
2ストだからと言ってカブっているわけではなく、ドライカーボンでまっ黒・・・。
走る様にはなったものの、ほんとに72？と疑ってしまうパワー感。メーターはかなり刻まれていますが、そこまで出ないみたい。スプロケなど換えれば多少変わるかもしれませんが。
これが50ですというのでしたら、まあまあ良いけれども。
1970年代のビジバイ。久々の復帰ですし、あまり期待してはいけないのかな？
こちらの車両は、クラッチ無しの3速ミッション。ギヤの入りは（ショートストロークで）良いけれども、エンジンを回して入れるとほぼダイレクトミッション。機構的に、ちゃんと回転数を落としてから入れないと、クラッチ付き車両をクラッチ無しでギヤチェンジしている状態な感じになるみたい。まあ、回転を合わせてうまくやればいいのですが。
やはり3速ではモノ足りない。メイトは最終のV80も3速ですね。ビジバイだからか。
タウンメイトは4速あっても、1速はほぼ使えません。個人的意見。引っ張っても速度が乗らず、シフトショックが大きいだけかも。荷物を大積したら本領発揮するのかな？でも、もし3速の車両に乗っていたら、４速の車両が興味深々になる事でしょう。
戻ります。この車両、古い割にエンジンを開けていませんので、最終的には（割ってサイドシール）と覚悟していますが、まず簡単にできる（見れる）所から再度見直してみます。
一番右が元から入っていたメインジェット（100番）。多少素が入って、ぼそぼそしている。
念のため新品の、90・95・100を準備。
ん～ちがうのかな？元の100番がバカ穴になっていた訳でもないみたい。
そしてエアクリーナーエレメント。
すでに廃番なので、エアーブローして入れていましたが、やはり怪しい。
先代所有者が交換しているかもしれませんが、もし新車当時からのモノだとしたら、45年くらい経っている⁉見た目は大丈夫そうな感じではありますが。
現在でも入手可能な流用できる物も無さそうなので、今のモノを加工します。
紙の部分をもぎ取って、スポンジを接着。
使用したのはホンダ系エアクリーナー15㎜厚の汎用品スポンジ。
貧乏性のためスポンジを少し多めに切ったので、若干盛り上がってしまった。カバーとの内側の隙間が気になる所ではありますが、まあいいでしょう。
↓接着剤落ち着くまでの固定時。
まだ車両に仕込んでいませんが、たぶん大丈夫でしょう。軽くフィルターオイルを塗布してから組む予定。
大きく（パワー感的に）変わりはしないと思いますが、燃焼状態が良くなってくれる事を期待しています。
PR
温泉水99お試しセット
追記 2024/8/某日
その後、キャブレター内部部品を交換（フロート・フロートバルブ類）・前後のスプロケット交換（YAMAHA V70 スプロケットの丁数変更）して様子見。最初に入っていたフロートがパンク（穴開き）だったので、試しに賭けでV80のフロート・フロートバルブを取り寄せ・取り付けしてみました（V70の同部品出ないので）が、それが裏目に出た。キャブ内部のつくりとフロート形状が違うので、V70キャブに入る事は入るが可動域が少ない。部品代高かったけど（V80用フロート・フロートバルブは）御蔵入り。セットで交換すれば使えるかな？と思ったのですが、ダメでした。先に記述した症状。その後、某オクで良品（V50/V70用のキャブ部品）入手。下記・現在に至る。
内容は最近の記事と前後します。夏場の暑い時期、最高速はメーター読みで68～69程度（新しいM/J100・ほぼ無風・伏せない姿勢）。もう少し伸びてほしい感じ。M/Jの件同じ100番でも、新しく買ったモノの方が少し穴が大きい感触。最初から付いていた当時モノは、今回購入した100と95の間くらい？みたい。ジェットゲージを入れてみた個人の感触になりますが。なので、メインジェットを95番にしてみて再度様子見ます。それにしても、スプロケ変更で多少マシにはなりましたがこの車両、最高速はあまり期待しない方がいいかもしれません。他の同型車両に乗った事が無いので、正常（当時のスペック）なのかよく分かりませんが、これはこういうバイクなんだなと思う方向になってきました。
ちなみに当時の（V70Ⅱ？）パーツリストではM/J90～105まで5番刻みで載っている。スタンダード（旧型）95番・スタンダード（新型）100番との事。でもこの辺の年代は混ざっている事があるようなので、一概にアテにならない。資料は参考程度。
古い車両という事もあり、キャブレター本体・他部分も摩耗・劣化あると思いますし、エアクリーナーも加工品をつけているので、その辺も考慮したい・していただきたいと思います。かけ始めに少しアイドリング高いのは多少残っているが、サイドシールも交換してみた事もあり、もうあまり気にしない。ファーストアイドル機構と思えば良し。たまに乗る時に中間の燃料フィルターをチェックしてみると、流出している（溜まっていない）ので、キャブ内の燃料が少し流出ているのかもしれない。ガソリンコックが機能していれば、停止時にそれ以上ガソリンが流れる事は無い。サイドスタンドをかけたら、かなり車体が寝た感じになりますしね。
上記の事柄もありますが、頻繁に乗るといった具合ではないので6V電装（バッテリー）の脆弱さを感じる様になってきました。12V化したい。
初秋、小雨の街乗りの加速時に軽いくすぶり症状（回転がスムーズに上昇しない、途中ガコガコ止まりそうな気配漂わせ）発生。帰宅後プラグ確認・ドライカーボンでまっ黒。この辺の事は、まだ続く。か。キャブレターO/Hの時にパイロットスクリューが固着してた事を思い出しました。当初からパイロットスクリューに対するアイドリング反応が少し怪しかった。パイロットジェット？キャブ本体でない事を祈る。
その後ちょこちょこイジってある程度乗れる様になったので、12V全波整流＋各部LED化しました。